北海道賞櫻–Day 5–特急北斗HOKUTO（261系）9号綠色車廂（Green Car）函館 to 札幌

這次在北海道的九天八夜賞櫻行程，我規劃的是搭乘星宇航空，從函館進札幌出的走法，

八個晚上正好分為函館四晚、札幌四晚，因此在第五天的早上，要搭乘特急北斗列車，

從函館前往札幌。在札幌飯店入住時間的考量上，

挑選的是特急北斗HOKUTO（261系）9号這一班列車，而且因為搭乘時間長達四個小時，

還特地訂了綠色車廂（Green Car）的座位，這也是我們第一次搭乘特急北斗HOKUTO，

而且據說特急北斗HOKUTO的熱門班次座位不好訂，現場買票幾乎是買不到座位的，

我在台灣就事先到官網預定好車票，抵達函館的第一晚，就先到車站去取票了，

這樣搭乘當天才不會手忙腳亂的，後來證明車票真的不好買，

因為就連這次搭乘的綠色車廂都幾乎客滿，還是說只有櫻花季的時候會這樣，

我也搞不清楚。不過這樣二地進出的行程其實還滿辛苦的，

以後還是單點進出，不僅比較輕鬆，機票的票價還比較便宜。

▼ 這次出發前一個月，我就先在官網訂好車票，並以信用卡付清費用，到函館的時候只要去取票就好，這也是比較簡單的購票方式。取票的時候，只要到車站內的自動售票機就可以順利取票，相關步驟也不複雜，簡單的來說明一下。

▼ 首先找到車站內的自動售票機，因為特急北斗HOKUTO是JR北海道的列車，因此自然也是要在JR的車站內才可以取票。車票其實也可以到售票窗口採用人工取票的方式，但自動售票機的操作很簡單，建議使用機器就好，省去人工溝通語言不通的問題。

▼ 操作介面有五種語言選項，包含日文、英文、簡體中文、繁體中文、韓文，選擇自己慣用的語言。在介面上有一個領取預訂的車票按鈕，按下去就好。

▼ 下一頁會出現二個選項，由於我是在JR官網上預訂的車票，所以要選擇JR東日本網路訂票系統。

▼ 可以使用信用卡取票，或是用QR Code或取票代碼取票，當初在官網訂票，完成付費後會給一組QR Code用來取票，直接在機器右下方的掃描位置出示QR Code，確認無誤後就會開始出票，整個取票的步驟一點都不複雜。

▼ 每一個座位都會拿到二張車票，分別是乘車券及特急券。乘車券上面會註明起訖地點為函館至札幌市內，這張是基本的乘車費用，但不包含座位資訊在內。

▼ 要搭車還需要這張特急券，上面會有搭乘車次，以及座位資訊，由於這一次我們是購買綠色車廂，所以特急券同時也作為綠色車廂券使用，從價格來看，如果搭乘一般的座位只要2,640円，綠色車廂還要外加4,190円，雖然貴，但是值得，畢竟要坐四個小時的車程。

▼ 這次從函館前往札幌，攜帶的二大一小的行李箱，這二個RIMOWA ORIGINAL Check-In L的大行李箱，是在2023年的時候，在丸井今井札幌本店購買的，二年後，這二個行李箱即將要跟著我們再度回到札幌。

▼ 從這次入住的OMO5函館，走路到JR函館車站，大約只要五分鐘左右的路程，算是還滿近的距離。雖然這天下著雨，但到車站附近之後，就都有屋簷可以躲雨了，就是稍微麻煩不方便一些。

▼ 在函館車站內，有一間人工售票的售票處，除了一般的車票購買外，使用JR鐵路周遊券的人，也是在這個地方購買。要留意的是，人工售票窗口的服務時間為6:30～19:00，要領取周遊券的人，要在服務時間內過來處理。

▼ 目前新幹線已經通車到函館了，不過抵達的車站不是這裡的JR函館車站，而是在比較偏北的新函館北斗，要搭乘新幹線的人要看清楚，不要跑錯車站了。

▼ 在車站一樓大廳旁邊，有個區域範圍還不小的北海道四季彩館，這裡也是販售伴手禮的地點，要買鐵路便當的人，也是在這裡購買。

▼ 要買鐵路便當的人，要到百年老店「駅弁の函館みかど JR函館駅店」挑選購買，現場有十幾種鐵路便當可以購買，畢竟從函館到札幌要四個小時的車程，買個便當在車上當午餐也方便。

▼ 這次購買的是人氣No.1的「鰊みがき弁当（鯡魚便當）」，以及可以吃到多種菜色的「北の駅弁屋さん」，二種看起來都不錯，帶上車等用餐時間到了再慢慢吃。

▼ 裡面還有一間7-11，搭車前想先補充一些飲料、零食的人，這裡是個不錯的選擇。不過如果要購買一些重口味的食物去搭車，可能要先想一下會不會影響到其他乘客，這也是為何日本的鐵路便當都是冷食為主，味道沒那麼重。

▼ 從大廳旁邊的手扶梯上去二樓，樓上有餐廳可以用餐，還有一些區域可以參觀，候車時間比較長的話，可以考慮上去二樓逛逛。

▼ 樓上的餐廳中，甚至還有函館麺厨房あじさい的分店，在函館還沒吃到あじさい的人，可以在離開函館前，在車站內先吃碗拉麵再說。車站裡也有Tully’s Coffee，雖然我一直很想吃看看這間，但這一次我還是沒有買。

▼ 二樓有一座空橋可以走到對面，在空橋的盡頭有一座函館小卷的雕像，函館的小卷魷魚是當地很重要的海鮮，在函館朝市內，甚至都還有釣小卷的活動。

▼ 牆面上有關於洞爺丸青函連絡船造難紀錄。這起事故發生在1954年9月26日，當時的青函連絡船洞爺丸受到颱風15號吹襲而沉沒，造成全船1337人中，共有1155人死亡，在北斗市有設置船難慰靈碑。也是在這次的船難後，日本政府才加速興建海底隧道，並在1961年開工興建本州與北海道之間的海底隧道。

▼ 有一間船與鐵道圖書館，規模不大，小小一間而已，現場有擺放一些書籍可以翻閱，也有賣一些紀念品，但我懷疑到函館車站搭車的人，有多少人會上來二樓逛逛，我猜搞不好連5%的比例都沒有吧。

▼ 從二樓往下看，大廳中這一小區的座位，就是車站管制區外唯一可讓旅客坐著休息的地方，座位數不多，所以有滿多人都只站著。想找地方坐的話，可以直接通過閘門，裡面的位置可能還比較多。

▼ 從二樓往下看的時候，才發現，原來自動後票機位置的上方，有著函館百萬夜景的圖案，這也是要上來二樓的人才看得到。

▼ 車站內有很大一區的置物櫃，有不同大小尺寸的空間，適合各種行李擺放，看起來櫃位很多，真的需要寄放行李的人，應該不難找到空間。

▼ 這次要搭乘的是10:45出發的特急北斗9号，這班列車是全車指定席，沒有自由座可以搭乘，而且可能是櫻花季的關係，列車幾乎是客滿的，現場才要購票的話，搞不好都只能買到下午的班次了。

▼ 進入管制區後，先看到的是這一組很大的模型，看起來是在2016年新幹線通車的時候設置的，超大規模的鐵道遊戲，拍拍照還不錯。

▼ 各座月台入口都在裡面的空間，通過驗票閘門後，左手邊是公廁，可以在上車前先上個廁所。通過前方的玻璃門，門內就是通往各個月台的長廊。

▼ 函館車站一共有八個月台，其中第7、8月台，是特急北斗的專用月台，但因為在最後面的位置，要多走一些路，搭車的時候記得要預留寬鬆的時間，不然推著行李在連絡通路上奔跑，應該是很累的一件事。

▼ 在第2月台上，已經有列車停靠在那裡，就算不是搭乘這個列車的人，也可進到月台上去拍照。停靠的班次是10:33出發，要前往木古內的普通電車，在顯示看板上，還有特別標示這個列車不能使用IC卡來搭乘，記得要買票。

▼ 前往木古內的電車一共有二個車廂，而且是藍色、紅色車廂各一個。經營這條路線的是道南漁火鐵道（道南いさりび鉄道），這次拍到的是車號1799，KiHa 40形柴聯車，外觀還滿漂亮的，下次有再來函館的話，再來搭看看。

▼ 在連絡通路上，還有設置這個函館百萬夜景的拍照看板，如果在函館沒有成功看到百萬夜景，可以利用這面背板來拍照，做個到此一遊的紀錄。

▼ 這個牆面紀錄了箱館解放的整個歷史過程，特別的是，這面牆上的圖案都是瓷燒，由岩尾磁器負責製作，岩尾磁器位於九州佐賀縣有田町，所以這一整面牆，可是大名鼎鼎的有田燒，應該價值非凡。

▼ 在連絡通路的盡頭有一間吸菸室，日本人真的很愛抽菸，但他們對於吸菸的規定相當嚴格，只能在定點抽菸，邊走邊抽更是嚴格禁止，不知道台灣哪時才可以規定不能邊走邊抽菸，超討厭吸二手菸。

▼ 這裡就是第7、8月台，月台相當長，我們要搭乘的特急北斗HOKUTO（261系）9号，已經在第7月台上等我們了。月台雖然很長，但我們這次搭乘的綠色車廂就位於1車的位置，在最靠近連絡通路這一頭，不用走太多路就可以上車，這也是給綠色車廂旅客的小福利吧。

▼ 這一列就是我們要搭乘的特急北斗HOKUTO（261系）9号，車頭有一塊寫著HOKUTO的標誌，上面還有北斗七星的圖案，這也是命名為北斗HOKUTO的由來。使用的車型是JR北海道KiHa261系柴聯車，這款列車是在平成12年（2000年）3月11日正式投入服務，而這次搭到的車廂，是在2016年才生產的，還算是車齡很低的車輛。值得注意的是，這是一款傾斜式列車，設計營運速率為時速130公里。

▼ 這次搭乘個是綠色車廂，在車門旁邊有一個綠色車廂GREEN CAR的標誌，上車前只要不恍神，應該都會看到這個標誌，如果這樣還要走錯車廂，但就真的沒辦法了。

▼ 車廂外的行先板，採用的是顯示螢幕的方式，上面顯示了車廂編號、禁菸標誌、車種、指定席、目的地等資訊，但在行先板上沒有綠色車廂的符號。

▼ 要進入車廂前，旁邊會看到一個小小的行李放置區，如果不堆疊的話，大約放四個大行李就滿了，而且行李沒有提供鎖頭，感覺不是很安全。這次我們的行李因為沒空間可以放了，最後只好放在座位前面，搭乘起來稍微有點不舒適，但還不至於影響乘坐。

▼ 綠色車廂採用三排座椅的編排方式，前後椅距也比較大，所以就算將行李放在自己的座位上，也不用擔心腳沒有空間擺放。座椅是皮椅，雖然比較好維護，但坐起來會比較滑，睡著的時候可能要自己留意。

▼ 如果是選擇第一排的座位，前方的牆面上還有一張小圓桌，使用的空間似乎比起其他排要大一些。在官網訂票的時候，就要同時選擇座位，大家可以先想一下哪一排的座位比較好。

▼ 我們這次的座位是3C、3D，當初在訂票的時候，綠色車廂剩下的座位就不多了，3C、3D還是少數有連號的座位，運氣還不錯，可以坐在一起。座位上方有閱讀燈可以使用，有需要的時候，可以自行開啟。

▼ 手提行李，登機箱可以直接放在上方的置物架上，看得出來這個置物架是有孔隙的，如果有液體，或是退冰後的凝結水，放在上面要小心，不要讓滴下來的液體影響到其他乘客。

▼ 頭枕上有枕套，上面印著Reserved Seat字樣，這班列車是全車指定席，需要事先預訂車票才可以搭乘，但我有看到還是有人站在車廂間的位置搭乘，不知道是什麼原因。

▼ 座位前方有腳靠的設計，搭乘時拉下來放腳，會比較舒服。不過這一次前面放了我們的大行李，腳靠放不下來，只好自己想辦法調整姿勢了。

▼ 椅背袋內有提供搭車的相關規定與資訊，希望大家可以配合。當中有提到，從2024年3月16日起，特急北斗、特急Suzuran、特急大空、特急十勝等，改為全車指定席，但沒有座位號碼的旅客，可以先坐在普通車廂的空位，當有指定席車票的旅客前來時，就要讓出座位並移動到其他空位，萬一都沒有空位，就只能站著了。所以這應該是雖然是全車指定席，但有發售站票的意思，跟台鐵的對號列車售票模式差不多概念。

▼ 還有這本The JR Hokkaido雜誌，搭車無聊時可以翻翻看，只是裡面只有日文，不是這麼容易理解內容。

▼ 窗台框上有掛勾，攜帶的提袋，或是外套之類的衣物，可以在搭乘的時候掛在這裡。

▼ 前方的椅背上其實也有一個掛勾，但如果把東西掛在這裡，出入座位就不方便了。不過這些掛勾可以承重多少，沒有參考的標示，還是不要掛太重比較好。

▼ 窗簾可以上下拉動，也可以停留在任何一個位置，跟新幹線列車的窗簾設計差不多。

▼ 因為車廂的行李放置處滿了，有些人直接將大行李擺到上方的架上，但我覺得這麼大的行李放上去好危險，所以我們還是放在座位前方，也幸好前面的人沒有要將椅背往後放。大行李放在座位前面，還有一個空間可以放置雙腳，這也是我直接購買綠色車廂的原因，座位的空間比較大，坐起來舒服。

▼ 扶手打開後，座位的餐桌就藏在扶手內，有半開與前開二種使用方式，看使用的需求來決定。將餐桌全開後，有二個可以放置飲料的位置，不知道設計二個有什麼用意，滿少見到這樣的設計。

▼ 座位之間的扶手有二倍寬，這樣子左右二個人，一人可以使用一邊，就算是陌生人坐在一起，也不會因為中央扶手的使用權而吵架。

▼ 座位旁邊的牆面上有插座，可以用來充電，雖然上面有註明個人電腦專用，但拿來為3C產品充電都是沒問題的。大功率的電子產品就不適合使用了，不過應該也不會有人在車上拿出吹風機來使用吧。

▼ 由於這一次搭乘的綠色車廂就在1車，往後走就是車頭，也就是另一頭的駕駛艙方向，因此可以看到牆面有一個弧度的曲線。

▼ 而且這一側因為沒有其他車廂，等於不太會有人過來這裡，有乘客很聰明的將大行李放在這邊，為了不讓行李隨著列車搖晃而滾動，還將拉桿插入扶手中，這樣就會被侷限在這個範圍內移位而已。

▼ 車廂的另一頭是與2車連接的玄關，這一側的空間還滿大的，除了放置行李的空間外，乘務員室、廁所等空間也都設置在這裡，所以嚴格來說，1車用於座位區的空間是比其他車廂要小，加上綠色車廂的座位比較大，可以提供的座位數自然也比較少。

▼ 有二間業務用室，裡面的空間不知道是什麼用途，因為都鎖上了，一般乘客也是進不去，無法一探究竟。

▼ 垃圾桶設置在車門邊，但只有一個垃圾桶，沒有額外的資源回收桶，也就是說所有類型的垃圾都往內丟，資源分類的問題，應該是收垃圾的時候，再另外處理了吧。

▼ 廁所的這個區域，真的佔了車廂很大比例的空間，上車後要進入綠色車廂，還要多走好幾步路。

▼ 有一間多目的廁所，這一間比較像是多功能的性別友善、無障礙廁所，不分性別都可以使用。

▼ 裡面的空間非常大，呈現的是長方形的空間配置，輪椅或嬰兒車都可以整台推進去。一共設置了一大一小的洗手台，比較小的就安裝在馬桶旁邊，方便使用，要說有什麼地方要改進的話，就是這個馬桶只是一般的款式，並不是日本常見的免治馬桶。

▼ 對面還有一間比較小的男性廁所，理面的空間就有限，只有安裝一個小便斗，以及洗手台而已，簡簡單單的設計。

▼ 發車時間已到，列車緩緩的駛出函館車站，這天是下雨天，雨勢時大時小的，鐵軌也相對濕滑，不知道會不會影響列車行駛的速度，希望可以準時抵達札幌。

▼ 從函館車站開出後，下一個停靠站就是新函館北斗，有些人會到這一站來轉搭新幹線，等到以後新幹線通車到札幌、小樽後，搭乘特急北斗的人應該會變少吧。

▼ 在新函館北斗遇到一列用於地方支線的KiHa 150形柴聯車，這款列車大多使用在函館本線、富良野線等路線，還配有「ワンマン（One-man）」一人駕駛裝置，應該就是駕駛兼車長的概念吧。

▼ 列車的左側出現了一座很大的湖泊，這裡就是大沼國定公園，有分為大沼與小沼二座聯通的湖泊，目前看到的是小沼，大沼要等過了大沼公園車站後，接下來的湖泊才是大沼。

▼ 這裡就是大沼公園車站，其實我們第一次跟團到北海道的時候，旅行社的行程安排是參觀完大沼國定公園後，直接搭乘特急北斗前往函館，但當時因為北海道從道央到道南都下著暴雨，南下的列車都開不過來，所以最後還是把遊覽車司機Call回來接我們，繼續搭著遊覽車去函館。

▼ 過了大沼公園後，列車就會一路上沿著海岸線走，繞過整個內浦灣後，在苫小牧一帶才會脫離海岸線繼續北上，所以沿路都是這樣的無敵海景，可惜這天的天氣不好，一直在下雨，窗戶都是水珠，不是很好拍照。

▼ 有些路段距離海岸線真的很近，難怪之前北海道地震後發布海嘯警報，所有的鐵路都要停駛，因為距離海岸線這麼近，海嘯如果真的打上來，列車一定會有危險。

▼ 很快的抵達八雲車站，這裡好像比較熱鬧一點，車站旁邊還有一間札幌藥妝，難道有觀光客會到這個城市來旅遊嗎。

▼ 抵達八雲的時間接近正午12時，已經是吃飯的時間，反正下雨，外頭一整片都是霧霧的景觀，也看不到清楚的風景，正好專心的吃飯。這一次買的是人氣No.1的「鰊みがき弁当（鯡魚便當）」，以及可以吃到多種菜色的「北の駅弁屋さん」，二個便當的大小可以看出明顯的差異，當然價格也是不同的。鰊みがき弁当為1,180円，北の駅弁屋さん為1,580円，因為是外帶的便當，稅率都是只有8%而已。

▼ 首先來吃「鰊みがき弁当」。這款便當是函館車站銷售的第一名，使用的是北海道產米，在外包裝紙上也都有註明。包裝上有著大大的「鰊」字，鰊就是鯡魚，我們吃壽司的時候常見到一種有著黃色魚卵與魚肉合在一起的生魚片就是鰊，通常稱為「黃金鯡魚」生魚片（日文稱為「子持鰊」或「尼信」），就是將鯡魚肉與魚卵壓製結合的加工品。

▼ 主要原料有北海道產的米飯、鰊甘露煮，還有其他蔬菜的醬油煮、漬物等，算是還滿簡單的搭配組合。

▼ 這就是整個「鰊みがき弁当」的樣子，看起來還滿簡單的搭配方式，份量比較少。

▼ 黑黑的就是鰊甘露煮，將鯡魚用以以醬油、味醂、砂糖爲主體的醬汁，經過長時間慢火熬到魚刺軟爛後就可以吃了。魚肉吃起來是很入味的味道，而且可能吸收了很多醬汁，吃起來有點鹹，要搭配白飯一起吃比較剛好。

▼ 旁邊好幾大塊黃色的就是魚卵，吃起來有著脆脆的口感，雖然沒有那麼鹹，但最好也是要配飯一起吃，如果白飯再多一點的話，應該會更好。

▼ 另一個是「北の駅弁屋さん」，這個也是店內的人氣便當，一共有九格不同的食物在內，在外包裝上也都有註明每一個食物的種類。

▼ 一樣使用了北海道產的米，在這一款便當中，其實也吃得到鰊甘露煮，還有很多北海道在地的道地食材也都吃得到，連函館的烏賊飯也都有包含在內，如果購買時不好選擇的話，直接買這一款就好，可以同時吃到九種不同的料理組合。

▼ 採用的是木質便當盒，看起來有點像是高級的日式便當，如果開會時，提供這樣的日式便當，應該會很體面吧，質感相當不錯。

▼ 可以將便當盒轉到與包裝紙上的說明一致的方向，這樣子就可以很輕易的看出來每一格當中的食材是什麼。當中的料理包含了米飯、魷魚飯、烤豬肉、甜鯡魚、調味鯡魚子、烤鮭魚肚、蟹肉片、燉胡蘿蔔、白蘿蔔味噌泡菜、鮭魚片、薄煎蛋捲、酸甜醃製雪蟹等，每一格當中都有些許的白飯，九種菜色再鋪在白飯上，以份量來看也算是很豐盛的。