立榮航空 B7-8726 搭乘紀實（TTT to TSA）
上一次搭乘立榮航空國內線，是在2023年去馬祖南竿出差的時候，當時去程是B7-8757，
回程是B7-8766，使用的機型都是ATR72-600，而這一次搭乘的B7-8726，
是我到台東大學出差的回程航班，使用的機型還是ATR72-600，
目前這款機型是國內線使用最多的，華信航空與立榮航空，加起來一共有27架ATR72-600，
只要是國內線，很大的機率都是會搭到這一款飛機。這一次的搭乘，
我們雖然是準時的進行後推離開停機坪，但在跑道上等候了好一陣子，根據機長廣播，
是空軍管制了空域一陣子，所以民航機要配合管制措施暫緩起降，
最後晚點17分鐘抵達台北，其實也沒有晚太多，還在可以接受的範圍內。
▼ 結束出差行程後，搭乘計程車回到台東航空站，在機場外有這塊很大的牌子，上面一共有五種語言，除了大家都看得懂的中文及英文，另外三種分別是台東在地原住民族語的羅馬拼音，包含有卑南語、阿美語、排灣語，這是配合並落實原住民族語言發展法的規定措施。
▼ 進入機場前，在馬路中央可以看到這座門架，上面還有圖騰，我猜應該也是在地原住民族的圖案，只是計程車一閃就過，還來不及好好研究上面的圖二是甚麼。
▼ 這天飛蘭嶼的航班有取消了，但看機場氣象資訊，蘭嶼的天氣是多雲時晴，不知道是不是風大的緣故所以取消，現場是還滿多人在等候前往蘭嶼。我們要搭乘是15:20出發的立榮航空B7-8726，這班如果沒搭到的話，就要等到晚上了。
▼ 大廳中有很多人在等候，有些人乾脆就躺下來睡覺了，相信都是因為飛蘭嶼航班取消，只好留下來等候的人，或是要前往台北，等候補的人。
▼ 天花板上面的裝飾，仔細看的時候，才發現是一大群的飛魚，我本來還以為是海鷗。飛魚也是台東的特產之一，每年都還會舉辦飛魚祭，如果運氣好，搭船出海的時候，還會遇到飛魚飛上船來。
▼ 大廳窗戶旁邊的這一組木頭區域，看起來應該是可以坐著休息的地方，躺下來應該也很舒服，但完全沒有人來這邊使用，到底是不是開放空間呢？完全搞不懂。
▼ 這次搭乘的是立榮航空，要搭乘的B7-8726完全就是客滿的狀態，沒想到台東飛台北的航班也這麼熱門，幸好我早早就訂了機位。
▼ 國內線的登機證，上面提供的資訊，比國際線的登機證多了很多，就連票價都是直接印在上面，可以直接拿登機證去報帳。這次我的座位選在15A，就在機翼的後方，不過這個位置在地面的時候，比較容易聞到發動機的味道，不是很理想的座位。
▼ 等候的時候，先在機場大廳逛逛，國內線有專用的統一行李托運櫃台，帶著行李與登機證去辦理就好，有托運需求的旅客並不多，不需要排太久。
▼ 華信航空因為晚上才有航班，所以櫃台這邊完全沒有人，空空蕩蕩的。
▼ 德安航空就是飛綠島、蘭嶼的航空公司，目前有四架19人座的DHC6-400，以及二架8人座的BK-117直升機，我還沒有搭過這麼小的飛機。
▼ 台東機場的登機在樓上，可以直接走樓梯上二樓，這邊有一個小小的外候機室，順著指標往後迴走，就可以看到安檢的入口。因為大家都同一個時間來安檢，所以還是要排隊，但速度還滿快的，不用排太久。
▼ 這裡就是外候機室，充滿了台東原住民的意象與圖騰，如果時間充裕的話，可以現在這一區拍拍照，再去安檢。
▼ 排隊等候安檢的人還不少，但進行的速度算快，所以也不需要等候太久，而且大部分的人頂多就是一個隨身包包，有登機行李的人也不多。
▼ 通過安檢後就會來到內候機室，這邊的空間明顯大很多，座位數量也多了很多。我總覺得玻璃上似乎有貼隔熱紙，看起來特別藍，雖然可以阻隔太陽光，但拍照的時候色澤就不對了。
▼ 登機門其實也只有一個，登機時間才會開放，這段時間，就只能先在候機室內到處亂晃，也沒有什麼商店可以購物，大概就是拍拍照，不然就是坐著休息而已。
▼ 拍照的時候，發現外面草地中，竟然有一架飛機在這裡。這架飛機是過去台灣航空飛航台東－蘭嶼航線的Trislander三發動機螺旋槳客機，很少見到的飛機，Trislander（三島民）是由英國布里頓-諾曼（Britten-Norman）公司製造的三發動機螺旋槳客機，擁有3個發動機，左右機翼下方各1個，機尾垂直尾翼上還有1個，很適合短距離起降。
▼ 我們的飛機已經抵達，因為航廈窗戶隔熱紙的緣故，整個畫面看起來藍藍的，飛機還在地面整備作業中，也還未到登機時間，只好繼續等。
▼ 登機開始後，在登機門確認過身分證與登機證，順著動線下樓走去停機坪搭機。下樓後，要去台北的人往右轉，要去綠島、蘭嶼的人往左轉，不過看時刻表，應該也不會有同時出發的狀態，應該是不會搭錯機的。
▼ 這架就是我要搭乘的飛機，機身編號B-17013的ATR72-600，2014年10月交機，搭乘時的機齡已經11年了，雖然地面作業持續進行中，但旅客都是由機尾的艙門登機，不會互相影響。
▼ 坐定後拍張機艙內的照片，雖然是小飛機，但機艙的高度還足夠，站在走道上不需要低頭。據說DHC6-400機艙內只有150公分的高度，進入機艙要低著頭走到座位去。
▼ 上方有閱讀燈、空調出風口、服務鈴，閱讀燈的開關就在上面，手舉起來就可以按到，空調出風口有旋鈕的設計，可以自行控制風力的大小，現在已經很少在飛機上看到這種設計了。
▼ 頭上的行李艙，一般的登機箱是可以放入的，但只能橫著擺進去，所以一個行李艙大概只能放二個登機箱，客人多的時候，應該會被強制托運，不然就擺不完了。
▼ 置物袋在前方座椅的椅背上，因為輕量化的設計，中間的部分是挖空的，可以減輕不少的重量，紙本文件放在裡面也不會掉出來。
▼ ATR72-600的安全須知卡，各種逃生、安全設施與措施，都清楚的以圖解、文字加以說明，內容都大同小異，常搭飛機的人，大概多留意逃生門的方向比較好。
▼ 有一張小小的餐桌可以使用，因為很小一張，能擺放上去的東西也不多，頂多放個水杯、點心而已，反正國內線也沒有餐可以吃，筆記型電腦更是全程禁用。
▼ 前方有一個很小的置物袋，我將保溫杯放進去，大概只能插入一半的長度，但也不至於會掉出來，自己多留意就好。
▼ 機上的高級防水垃圾袋是長榮航空的版本，可能同集團，一起使用成本比較低，不需要再額外訂製立榮航空的版本。
▼ 從我的座位看出去的角度，正好看到機翼的後側，以及發動機的排煙口，這也是比較容易聞到燃料燃燒味道的原因，味道在地面上特別明顯，飛上天後就沒差了。
▼ 遠遠的地方，看到這架機身編號B-36001的飛機，這架是農業部林業及自然保育署航測及遙測分署的「空拍飛機」，機型為Beechcraft King Air 360ER，主要用途是執行全台灣的高空拍照與遙測任務。
▼ 飛機開始後推，雖然小飛機有時候也可以自己繞一圈出來，上次從南竿回台灣時候，就是由飛機自己轉彎出停機坪，不過這一次還是由車輛後推出來。航廈上面有一面國旗，就放在塔台的前面位置，也是很顯眼的。
▼ 飛機繞了機場好大一圈，中間還穿越跑道前往另一側，再從滑行道前往跑道頭等候起飛，不過因為空軍進行空域管制，我們等了將近20分鐘，才獲得起飛的許可，這應該也是這一趟航程會延誤的主要原因。
▼ 起飛後看到的河川是卑南溪，看起來水量不多，但似乎還滿寬的，一整面望過去都是綠地，這也是東部風景漂亮的因素。
▼ 這次的飛行只有一小段是在海面上，其餘的航線都是在台灣本島的上空，最後還飛越了雪山山脈，從東岸來到了西岸。
▼ 天氣雖然還不錯，但是雲層滿厚的，從窗戶看出去都是雲，中央山脈的各大山峰，只能從雲層中探出來透透氣。
▼ 目前國內線的航班，只有在機上供應飲料而已，有咖啡、茶、果汁可以選擇，因為我自己有帶冰咖啡，所以點了杯柳橙汁來喝，這些飲料都可以續杯，想喝多少都沒問題。
▼ 下午的雲層比早上要厚得多，因為飛機上沒有螢幕，都不知道目前已經飛到哪裡了，窗外看出去都是雲，雖然看得到山峰，但也看不出來是什麼山。
▼ 飛機開始轉彎，準備要從台灣東岸，穿越雪山山脈前往西岸，其實台灣並不大，這個由東向西飛的過程花不了太多時間，一下子就過了。
▼ 底下是一座水庫，看形狀與飛行路徑，應該是石門水庫，從高空看下去還滿漂亮的，這樣的景色，不是常常可以看到的。
▼ 這裡是台北港，港區的範圍還滿大的，目前貨運吞吐量已超越基隆港，為世界第88大港口，貨櫃裝卸量為台灣第二大港，貨物吞吐量則為台灣第三大港，排名僅次於高雄港。不過客運主要還是以基隆為主，很少遊輪會拉到這邊來停靠。
▼ 前方看到的是淡江大橋，跨越淡水河河口，東連淡水區的淡海新市鎮、西接八里區的臺北港港區，下次有開車到台北的時候，再來去開一趟淡江大橋體驗看看。
▼ 順著淡水河進入降落松山機場的航道，有搭過國內線的人，應該都對這條航道的景色很熟悉，一路會越過新莊、三重上空，進入台北市。
▼ 降落前可以看到圓山大飯店，之前有一次公司的策略會議辦在圓山大飯店，從觀景平台就可以看到降落的飛機，拍照也是特別的清楚。
▼ 過了圓山大飯店，就要準備降落了，這時候如果站在飛機巷內，就可以看到飛機，體驗飛機從頭上越過的感覺，拍照也是很方便的。
▼ 降落後，順著路線，進入國內線使用的停機坪，旁邊可以看到第一航廈外的國際線班機，飛機的規模大小很明顯差異。
▼ 旁邊停靠了一架華航的B737-800，這架機身編號B-18663，2016年10月交付，目前的機齡還不到10年，不算是太舊。
▼ 從FlightAware網站的飛行資訊來看，這次的飛行晚點17分鐘，但實際上我們的飛機是準時出發的，要不是在跑道等候起飛花了時間，搞不好都還可以提前抵達。
▼ 飛行路徑看起來有點曲折，因為是由台灣東岸起飛的航班，要看松山機場的風向，決定要從那一頭降落，所以當然要等快到宜蘭的時候再往西飛。
